Преселективна роботизована коробка передач із подвійним зчепленням DSG (Direkt Schalt Getrieb (нім.)) є складним пристроєм. Як показує практика, дана трансмісія не вирізняється високою надійністю, навпаки, багато поломок донедавна вважалися такими, що не підлягають ремонту, або дуже дорогими у відновленні.
Особливо проблемним вважається мехатронік з електронним блоком керування (ЕБК). Лише кілька років тому офіційні та неофіційні сервісні центри могли запропонувати лише заміну ЕБК або оновлення його програмного забезпечення (ПЗ).
Вперше цей тип «робота» був розроблений американським концерном Borg-Warner, хоча широку популярність він здобув на автомобілях німецького концерну VAG. Найбільш поширеними вважаються коробки DSG-6 02E (DQ 250) та DSG-7 0AM (DQ 200). Їхня головна відмінність — це «мокре» зчеплення у ДСГ-6 та «сухе» зчеплення у пізнішій модифікації, розробленій концерном LUK, ДСГ-7. Для повнопривідних автомобілів AUDI була розроблена ще одна модифікація під торговою маркою S-Tronic (каталожна назва DL 501).
До переваг цих «роботів» можна віднести відмінні розгінні характеристики, високу економічність, логіку перемикання передач, що самонавчається. До недоліків, як вже зазначалося вище, — малий ресурс пробігу без обслуговування, дорожнечу ремонту, а в окремих випадках — неремонтопридатність.
Найчастіше доводиться ремонтувати зчеплення, багатодискову фрикційну муфту, диференціал, замінювати підшипники первинного вала, вилки вибору передач, двомасовий маховик.
Найслабшим місцем у даній трансмісії всі фахівці називають електронно-гідравлічний блок керування (мехатронік). Він є «мозком», який отримує та обробляє дані від датчиків температури та тиску мастила, швидкості обертання первинного і вторинного валів тощо. На основі цих даних ЕБК надсилає сигнали для керування гідравлічним контуром. Від коректності роботи мехатроніка залежить правильність перемикання передач і робота фрикційної муфти. Також на роботу ЕБК можуть вплинути проблеми з двигуном, сервоприводами та зчепленням.
Якщо проблем із пакетами зчеплення немає, то на несправності в мехатроніку вказують такі симптоми:
– ривки, вібрації, поштовхи під час активного набору швидкості;
– коробка «затягує» з увімкненням наступної передачі або взагалі її не вмикає.
Якщо Ви помітили щось подібне на своєму автомобілі, необхідно звернутися до фахівців з ремонту АКПП для проведення діагностики мехатроніка. Необхідно зчитати коди помилок, а потім розшифрувати їх і порівняти отримані дані з заводськими параметрами. Розбіжності в отриманих та референсних значеннях можуть багато сказати про можливу несправність.
Ми виконуємо весь спектр робіт з ремонту DSG, зокрема:
- Ремонт мехатроніка DSG;
- Ремонт електронного блоку керування (ЕБК) мехатроніка;
- Адаптація електронного блоку керування (ЕБК) мехатроніка;
- Заміна мехатроніка;
- Заміна зчеплення DSG;
- Заміна мастила;
- Ремонт механічної частини.
Чому ремонт ДСГ у Києві краще робити у нас?
- Ремонт або заміна мехатроніка проводиться з прив’язкою до конкретного шасі, ДВЗ та електроніки;
- Адаптуємо ЕБК під конкретний двигун та КПП;
- Маємо «рідне» оснащення для заміни зчеплення від компанії LUK;
- У наявності всі запчастини для ремонту;
- Гарантія 1 рік без обмеження пробігу.
Ремонт DSG 6.7 у м. Київ – ціна
| Послуга | Вартість |
| Заміна зчеплення (робота) | від 4500 грн |
| Заміна мехатроніка | дог. |
| Заміна ЕБК мехатроніка | від 2000 грн |
| Ремонт мехатроніка | від 12000 грн |
| Оновлення, заміна ПЗ в ЕБК 0AM DQ200, 02E DQ250 | 1500 грн |
Тут вказані лише деякі види робіт з ремонту «роботів» від концерну VAG. Для отримання більш точної інформації та консультацій щодо інших видів робіт, телефонуйте за нашими номерами.
